据安徽商报报导今年“两会”，参选代表的合肥公交“杨家熟人”李祥斌侧重注目新能源公交领域。作为全国新能源汽车的最重要阵地，合肥公交仍然是看板，“但是电池续航能力目前仍然不存在短板，国家应当减缓研发力度。”合肥新能源电动公交跟上较早于，早在2010年1月23日合肥公交集团就通车了18路公交线，该线由30辆显电动车构成，沦为世界上第一条显电动车公交线路。
不过在一线工作的李祥斌也坦言，多年的运营也集中于暴露出了一些短板，最困惑的就是公交车电池的续航能力。电池体积大，电池快，储存电量较少，制约了新能源公交车的较慢发展。“比如，我们合肥一辆公交每天必须运营300公里，但是当前新能源电动公交的电池续航里程在250公里左右，碰上交通堵塞，有可能不能跑完200公里，一个班线必须两台车才能已完成，大大增加了运营成本。
”他建议，要从国家层面上总结发展经验，的组织几家重点企业，集中于资金投入，集中于优势人才展开研发。在显电动车的机车电机以及变频器上增大研发力度，研发出有耗电量较少、牵引力大的电机装备，以及省电、更加高效的变速器，以此减少电池的续航里程。李祥斌还在调研中找到，宁波、杭州等城市早已试点锂电池慢差使，车辆可以在等候乘客上下车的间隙展开慢差使，需要多跑完七八公里，“锂电池慢差使模式尚能在研发阶段，期望国家可以减少投放，减缓研发力度。
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