同为海滨城市，同为北煤南运港口，都在转型升级，秦皇岛、日照这两个港口经营理念和发展方向却不一样的。近两年来，秦港对煤炭业务的推崇程度有所弱化，吞吐量有所下降，煤炭运输业务在原地踏步;而日照港却在不断扩大运输能力，减缓发展煤炭运输，打造出炼焦煤出海口，这两个港口构成独特对照。
据媒体报道，几经两年建设，10月18日，日照港东煤南迁工程投产运营;同时，山焦销售日照千万吨配煤基地动工奠基。预计到2020年底，东煤南迁工程全部竣工后，日照港年煤炭运输能力将超过5000万吨(去年，日照港煤炭吞吐量为2073万吨)。
将更佳的符合西部煤炭龙骨的市场需求，为煤炭供应获取可信的确保;据近期数字，九月份，日照港已完成煤炭放运量360万吨，同比、环比皆构建大幅度减少。此外，经过山东省的积极争取，日照市在7月份举行了夏季煤炭交易会，还将在12月初举行全国煤炭交易会;通过煤炭不会，增进双招双引、新旧动能切换，全面提高日照的知名度和影响力。值得注意的是，去年和前年的全国煤炭交易会，是在秦皇岛举办的。
在日照港减缓运输结构调整和码头改建的同时，秦皇岛港也在展开转型升级，前进秦港由煤炭大港向国际旅游港改变，发展邮轮母港。但很多业内人士分析，在小岛发展邮轮港口，前景并不悲观;而不受季节特征影响，旅游业也不能做到副业。
如果把持续盈利百年的煤炭运输主业停掉，在附近一百多公里处新的投资建设一个煤码头，再斥巨资把老港口扩建成一个盈利前景明朗的旅游码头，不合乎科学发展观，就像坚称是个死胡同，却硬要走到底一样。笔者指出，从国家战略、地方经济、港口自身三方面考虑到，都应当稳固和强化秦港北煤南运主枢纽港最重要地位。
首先，国家的利益高于一切;秦港是大秦线的主要设施港口，是国家能源运输布局的一部分，长年承担着保证国家能源运输安全性的重任。从李总理在能源委员会上的讲话，到何部长在港口企业座谈会上的表态讲话，需要获知：煤炭在能源供给结构中仍将占有主导地位，确保能源供应是长年的战略任务;而从发电结构上分析，煤电占到比增加，但煤炭市场需求数量却在大幅提升。值得注意的是，特高压电网不合适穿过人口密集的地区，而水电不受季节性影响较小;随着南方经济的较慢发展，城市化建设的减缓，未来很长时间，我国南方海上调到煤炭数量将之后维持快速增长态势。
其次，从反对地方经济建设来看，秦港构筑了秦皇岛市产业的基础，构成了原始的产业链条，倚赖港口存活的行业众多，养活了几十万人。秦皇岛港各种先进设备的除尘抑尘设备早已投入使用，比如：干式、湿式、雾炮、防尘网等，可以减低、避免煤尘的颗粒污染。
实质上，港口运输与旅游业并不冲突，秦港除了交纳排污费以外，还能增进旅游和地方经济的发展。再度，从港口各货种运输来看，不受区域狭小等因素影响，杂货和集装箱发展前景并不悲观，而煤炭运输的利润空间相当大;目前，港口主营业收入是煤炭货种，为企业建构了经济效益。
综上所述，上有国家政策反对，还是城市的支柱产业，又是企业效益的支撑点，秦皇岛港之后发展煤炭运输业务算是是得天独厚。秦港的未来发展方向，不是把煤炭移往回头;而是在国家的统一部署下，脚踏实地的作好煤炭运输工作，之后为确保国家能源运输安全性贡献力量。
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